Khả năng phục hồi năng lượng và dầu khí chuyển

Mỗi [[kilowatt giờ của pin sử dụng sẽ thuyên đến Bản mẫu:Chuyển đổi [[dầu khí nhiên liệu mỗi năm (nhiên liệu xăng hoặc diesel) [113] Ngoài ra, điện là nguồn gốc đa, kết quả là, nó mang lại cho mức độ lớn nhất của năng lượng khả năng phục hồi [114]

Hiệu quả nhiên liệu

{{Nhiều hình ảnh | hướng thẳng đứng | align = quyền | image1 = Erev PHEVseries 98mpg 500px.jpg | image2 = Phev pha song song 65mpge 500px.jpg| Chiều rộng = 220 | caption1 = tiêu biểu nhãn tiết kiệm nhiên liệu series cắm trong xe điện hybrid hoặc mở rộng phạm vi | caption2 = tiêu biểu [[nhiên liệu nền kinh tế và môi trường nhãn| nhãn nền kinh tế nhiên liệu cho pha trộn hoặc loạt song song cắm-in hybrid}}Thực tế [[tiết kiệm nhiên liệu trong xe ô tô| tiết kiệm nhiên liệu cho PHEVs phụ thuộc vào chế độ hoạt động hệ thống truyền lực của họ, tất cả các điện phạm vi của họ, và số tiền của lái xe giữa các chi phí. Nếu xăng không được sử dụng dặm mỗi gallon xăng tương đương (MPG-e) chỉ phụ thuộc vào hiệu quả của hệ thống điện. Chỉ có sản xuất hàng loạt PHEV có sẵn trên thị trường, Chevrolet Volt, với một đánh giá EPA [[điện phạm vi của Bản mẫu:Chuyển đổi và thêm xăng chỉ mở rộng phạm vi của Bản mẫu:Chuyển đổi có một nền kinh tế nhiên liệu EPA kết hợp thành phố / đường cao tốc 93 MPG-điện tử trong tất cả các chế độ điện, và Bản mẫu:Chuyển đổi } trong chế độ chỉ có xăng, cho một tổng thể kết hợp xăng-điện tiết kiệm nhiên liệu đánh giá của Bản mẫu:Chuyển đổi tương đương (MPG-e) [115][116] EPA cũng bao gồm trong của Volt nền kinh tế nhiên liệu nhãn một bảng hiển thị tiết kiệm nhiên liệu và điện tiêu thụ trong năm kịch bản khác nhau: 30, 45, 60 và Bản mẫu:Chuyển đổi hướng giữa một phí đầy đủ, và một kịch bản không bao giờ phí [116] Theo bảng này, nền kinh tế nhiên liệu tăng lên đến { {Chuyển đổi | 168 | mpgus | abbr =} tương đương} (MPG-e) Bản mẫu:Chuyển đổi thúc đẩy giữa các chi phí đầy đủ [115]

Đối với toàn diện hơn nhiên liệu nền kinh tế và môi trường nhãn sẽ được bắt buộc trong đầu của Mỹ trong [[mô hình năm 2013, quản lý an toàn giao thông Quốc lộ (NHTSA) và bảo vệ [Cơ quan môi trường] (EPA) đã ban hành hai nhãn tiết kiệm nhiên liệu riêng biệt cho plug-in hybrid vì sự phức tạp thiết kế của họ, như PHEVS có thể hoạt động trong hai hoặc ba chế độ hoạt động: tất cả điện, pha trộn, và xăng chỉ [117][118] Một nhãn loạt lai hoặc mở rộng phạm vi xe điện (như Chevy Volt), với chế độ tất cả điện và xăng dầu chỉ; và một nhãn hiệu thứ hai cho chế độ pha trộn hoặc xe series-hybrid song song, mà bao gồm một sự kết hợp của cả xăng và plug-in hoạt động điện và xăng dầu chỉ, giống như một chiếc xe điện hybrid | lai xe thông thường]] [117][118]

Một lợi thế nữa của PHEVs rằng họ có tiềm năng thậm chí còn hiệu quả hơn so với giống lai thông thường bởi vì sử dụng động cơ đốt trong của PHEV có thể cho phép động cơ được sử dụng hiệu quả tối đa của nó. Trong khi Prius một là có khả năng để chuyển đổi nhiên liệu năng lượng động cơ trung bình ở khoảng 30 hiệu quả% (cũng dưới đây hiệu quả cao điểm của động cơ 38%) động cơ một PHEV-70 sẽ được có khả năng để hoạt động xa hơn thường gần hiệu quả cao điểm của nó bởi vì các pin có thể phục vụ nhu cầu năng lượng khiêm tốn vào những thời điểm khi các động cơ đốt trong sẽ bị buộc phải chạy tốt dưới hiệu quả cao điểm của nó [78] hiệu quả thực tế đạt được tùy thuộc vào thiệt hại từ thế hệ điện, pin, đảo ngược, sạc / xả, bộ điều khiển động cơ và bản thân động cơ, một chiếc xe được sử dụng (chu kỳ nhiệm vụ), và các cơ hội để nạp tiền bằng cách kết nối với lưới điện.

Hội Kỹ sư ô tô (SAE) đã phát triển thực hành được đề nghị của họ trong năm 1999 để thử nghiệm và báo cáo các nền kinh tế nhiên liệu của xe hybrid và bao gồm ngôn ngữ địa chỉ PHEVs. Một ủy ban SAE là hiện đang làm việc để xem xét các thủ tục để thử nghiệm và báo cáo các nền kinh tế nhiên liệu của PHEVs [119] Các Toronto khí quyển Quỹ thử nghiệm mười trang bị thêm cắm xe hybrid mà đạt được trung bình 5,8 lít cho mỗi 100 km hoặc 40,6 dặm cho mỗi gallon trên sáu tháng trong năm 2008, mà được xem xét dưới tiềm năng của công nghệ [120]

Trong thử nghiệm "thế giới thực" bằng cách sử dụng các trình điều khiển bình thường, một số Prius PHEV chuyển đổi có thể không đạt được nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn nhiều so với HEVs. Ví dụ, một plug-trong Prius hạm đội, mỗi một Bản mẫu:Chuyển đổi tất cả các phạm vi, điện trung bình chỉ có Bản mẫu:Chuyển đổi Bản mẫu:Chuyển đổi thử nghiệm ở Seattle,[121] và kết quả tương tự với cùng một loại pin chuyển đổi mô hình tại [Google.org. Hơn nữa, các gói pin bổ sung chi phí $ 10,000-11,000 [122][123]

Điều hành chi phí

Một nghiên cứu ước tính năm 2006 ở California đã phát hiện rằng các chi phí hoạt động của các plug-in tích điện vào ban đêm là tương đương với 75 Mỹ ¢ cho mỗi gallon Mỹ (20 ¢ / L) của xăng.[1].[124] Trong năm 2008, chính phủ và các nhà nghiên cứu ngành công nghiệp đã cố gắng để xác định phạm vi điện tối ưu.[125]

Phạm vi lo lắng loại bỏ

Một trong những rào cản chính cho việc nhận con nuôi chung [điện xe s là các phạm vi lo lắng yếu tố, của người lái xe lo sợ bị bị mắc kẹt bởi a cạn kiệt pin trước khi đạt tới đích cuối cùng [126][127] Cắm-in hybrid, như trái ngược với tinh khiết plug-in, loại bỏ những mối quan tâm lo lắng phạm vi vì động cơ xăng phục vụ như là một back-up để sạc pin, cung cấp năng lượng điện cho các động cơ điện, hoặc để cung cấp lực đẩy trực tiếp. Trong trường hợp của Volt, truy cập đến một trạm nhiên liệu thường xuyên đảm bảo phạm vi lái xe tương tự như ô tô chạy bằng xăng thông thường.[126] [128]

Một trong những lợi thế của thiết kế PEV là máy phát điện có thể được hoàn toàn tách rời từ lực kéo. Không giống như các động cơ thông thường, hoạt động trên một loạt các thiết lập quyền lực và điều kiện hoạt động, mở rộng phạm vi có thể được hoạt động theo điều kiện tối ưu ở tất cả các lần. Cao hiệu quả nguồn năng lượng không phù hợp để sử dụng ô tô bình thường có thể được hoàn toàn thích hợp cho sử dụng PEV. Chúng bao gồm các động cơ hơi nước tiên tiến gần vòng, động cơ Stirling, động cơ Wankel s, và microturbines chủ yếu là do trọng lượng nhẹ và kích thước nhỏ.

Khói

Ontario Hiệp hội Y học thông báo sương mù chịu trách nhiệm cho một ước tính khoảng 9.500 ca tử vong sớm trên địa bàn tỉnh mỗi năm [129] Plug-in hybrid chế độ điện phát thải miễn phí có thể đóng góp giảm khói [120].

Xe-to-lưới điện

PHEVs và xe ô tô đầy đủ điện có thể cho phép để sử dụng hiệu quả hơn năng lực sản xuất điện, nhiều trong số đó ngồi nhàn rỗi như điều hành dự trữ hầu hết thời gian. Điều này giả định rằng xe được tính chủ yếu trong off đỉnh thời gian (tức là vào ban đêm), hoặc được trang bị với công nghệ để tắt tính phí trong giai đoạn nhu cầu cao điểm. Một ưu điểm khác của xe một plug-in là khả năng tiềm năng của họ để cân bằng tải hoặc giúp đỡ lưới điện trong quá trình tải cao điểm. Điều này được thực hiện với xe-to-lưới công nghệ. Bằng cách sử dụng pin vượt quá khả năng gửi điện trở lại vào lưới điện và sau đó nạp tiền trong thời gian off cao điểm sử dụng điện rẻ hơn, xe này thực sự thuận lợi để các tiện ích cũng là chủ sở hữu của họ. Ngay cả khi xe như vậy chỉ dẫn đến sự gia tăng trong việc sử dụng điện ban đêm họ thậm chí còn nhận ra nhu cầu điện mà thường là cao trong thời gian ngày, và cung cấp trở lại nhiều hơn vào vốn cho cơ sở hạ tầng điện.[130]

Tại Anh, VTG sẽ cần phải thực hiện theo tiêu chuẩn kết nối thế hệ "G59 / 2", có nghĩa là nó sẽ cần một que trái đất tại các cơ sở, và sẽ không thể xuất khẩu hơn 17 kW mà không có sự cho phép của công ty mạng (ăn vào một giai đoạn, tức là cho một ngôi nhà bình thường sẽ không được - để duy trì một sự cân bằng tải trên ba giai đoạn).

Trong tháng 10 năm 2005, Toyota kỹ sư và một kỹ sư AW châu Á được công bố một Oyobe IEEE giấy kỹ thuật chi tiết thi hành một dự án đã được phê duyệt Toyota-xe-to-lưới khả năng để một Toyota Prius.[131] Mặc dù giấy kỹ thuật được mô tả "một phương pháp để tạo ra điện áp giữa các dòng tương ứng của các điểm trung lập trong máy phát điện và động cơ THS II (Toyota lai hệ thống) để thêm một chức năng để tạo ra điện", nó đã không nhà nước có hoặc không phải là chiếc xe thử nghiệm có thể được tính phí thông qua mạch, cũng. Tuy nhiên, chiếc xe đã được đặc trưng trong một Dream House Toyota, và một cuốn sách nhỏ cho cuộc triển lãm tuyên bố rằng "các ngôi nhà có thể cung cấp điện cho các gói pin của những chiếc xe thông qua đứng ở giữa nhà để xe", chỉ ra rằng chiếc xe có thể có một plug-in hybrid.[132].

Trong tháng 11 năm 2005, hơn 50 nhà lãnh đạo từ các công ty tiện ích công cộng sức mạnh trên khắp Hoa Kỳ đã gặp nhau tại Los Angeles Sở nước và năng lượng trụ sở chính để thảo luận về plug-in hybrid và công nghệ xe-to-lưới. Sự kiện này được tài trợ bởi Mỹ Công Hiệp hội, cũng cung cấp một cơ hội cho các thành viên hiệp hội để lập kế hoạch chiến lược mà các công ty tiện ích điện công cộng có thể sử dụng để thúc đẩy công nghệ hybrid plug-in. Greg Hanssen và Peter Nortman EnergyCS và EDrive tham dự phiên họp hai ngày, và trong thời gian nghỉ tố tụng, thực hiện một màn hình hiển thị ngẫu hứng trong bãi đậu xe LADWP của Prius chuyển đổi của họ cắm-in hybrid.[133].

Tháng 9 năm 2006, California Air Resources Board tổ chức một hội nghị chuyên đề Phát thải xe Zero, bao gồm các bài thuyết trình một số V2G công nghệ.[134] Trong tháng 4 năm 2007, Thái Bình Dương khí và Công ty điện giới thiệu một PHEV thay thế lãnh đạo các Hội nghị cấp cao Silicon Valley Giải pháp năng lượng với khả năng xe-to-lưới điện, và chứng minh rằng nó có thể được sử dụng như là một nguồn quyền lực khẩn cấp trong trường hợp của một thất bại điện [135] Các quy định được dự định để bảo vệ điện chống lại quyền lực khác hơn từ các nguồn lưới điện sẽ cần phải được thay đổi, quy định yêu cầu người tiêu dùng để ngắt kết nối từ lưới điện khi kết nối với các nguồn điện lưới sẽ được yêu cầu trước khi sao lưu như vậy giải pháp năng lượng có thể khả thi.[136]

Ủy ban điều tiết năng lượng liên bang er Jon Wellinghoff đặt ra thuật ngữ "tiền mặt-lai Trở lại" để mô tả các khoản thanh toán cho chủ sở hữu xe bỏ pin, lưới điện. Pin cũng có thể sẽ được cung cấp chi phí thấp cho thuê thuê hoặc bằng cách đóng góp (bao gồm cả bảo dưỡng) cho các chủ sở hữu xe hơi của các tiện ích công cộng, trong một thỏa thuận xe-to-lưới.[137]